Tausta
Euroopan unionin uusien kevyiden hyötyajoneuvojen – mukaan lukien henkilöautot ja kevyet hyötyajoneuvot (LCV) – päästömääräykset määriteltiin kerran direktiivissä 70/220/ETY, johon on tehty useita muutoksia vuoteen 2004 mennessä. Vuonna 2007 tämä direktiivi kumottiin ja korvattiin direktiivillä 70/220/ETY. Asetus 715/2007 (Euro 5/6) [2899]. Jotkut tärkeistä sääntelyvaiheista kevyiden ajoneuvojen päästöstandardien täytäntöönpanossa olivat:
Euro 1 -standardit (tunnetaan myös nimellä EC 93): direktiivit 91/441/ETY (vain henkilöautot) tai 93/59/ETY (henkilöautot ja kevyet kuorma-autot)
Euro 2 -standardit (EY 96): direktiivit 94/12/EY tai 96/69/EY
Euro 3/4 -standardit (2000/2005): direktiivi 98/69/EY, lisämuutokset direktiivissä 2002/80/EY
Euro 5/6 -standardit (2009/2014): asetus 715/2007 ("poliittinen" lainsäädäntö) [2899] ja useita komitologiaasetuksiaAsetus 692/2008 – tärkein täytäntöönpanolainsäädäntö [2764][2900]
Asetus 459/2012 – PN-rajat bensiinikäyttöisille ajoneuvoille ja lopullinen Euro 6 OBD [2898]
Asetus 630/2012 – vetyä, vetyä/maakaasua (H2NG) sekä hybridiajoneuvoja ja sähköisiä ajoneuvoja koskevat määräykset [2901]
Todelliset ajopäästöt (RDE): asetus 2016/427 [3362], asetus 2016/646 [3638], asetus 2017/1154 [3637][3819], asetus 2018/1832 [5137][5138]
WLTP/WLTC-testaus: asetus 2017/1151 [3635][3818], asetus 2017/1347 [3636]
Kirjaudu sisään, ole hyvätarkastellaksesi tämän artikkelin täysversiota|Tilaus vaaditaan.
Sovellettavuus.Kevyiden hyötyajoneuvojen päästöstandardit koskevat kaikkia M-luokan ajoneuvoja1, M2, N1ja N2jonka vertailumassa on enintään 2610 kg (Euro 5/6). EU-säädökset asettavat erilaisia päästörajojapuristussytytys(diesel) japositiivinen sytytys(bensiini, maakaasu, nestekaasu, etanoli,...) ajoneuvoja. Dieselillä on tiukemmat CO-standardit, mutta niissä sallitaan korkeammat NOx-päästöt. Ottosytytteiset ajoneuvot vapautettiin PM-standardeista Euro 4 -vaiheen ajan. Euro 5/6 -määräykset ottavat käyttöön dieselmoottoreiden päästöjen massapäästöstandardit ottomoottorilla varustetuille ajoneuvoille.
EU:n jäsenvaltiot voivat ottaa käyttöön verokannustimia tulevien päästöstandardien mukaisten ajoneuvojen käyttöönoton varhaisessa vaiheessa.
Polttoaineet.Vuosien 2000/2005 standardien myötä otettiin käyttöön tiukemmat polttoainemääräykset, jotka edellyttävät dieselin setaanilukua vähintään 51 (vuosi 2000), dieselin rikkipitoisuuden enimmäismäärää 350 ppm vuonna 2000 ja 50 ppm vuonna 2005 sekä bensiinin (bensiini) rikin enimmäismäärää. pitoisuus 150 ppm vuonna 2000 ja 50 ppm vuonna 2005. "Rikittömiä" diesel- ja bensiinipolttoaineita (vähintään 10 ppm S) piti olla saatavilla vuodesta 2005 alkaen, ja ne tuli pakollisiksi vuodesta 2009.
Päästöjen testaus.Päästöt testataan Worldwide harmoned Light vehicles Test Cycle (WLTC) -alusdynamometrillä, joka korvasi aikaisemman NEDC-testin. Real Driving Emissions (RDE) -testausvaatimukset on otettu käyttöön asteittain vuodesta 2017 lähtien, jotta ajoneuvojen päästöjä voidaan hallita todellisessa käytössä käyttämällä laboratorion ulkopuolella suoritettuja päästötestejä.
Päästöstandardit
EU:n päästönormit on koottu seuraaviin taulukoihin. Kaikki taulukoissa mainitut päivämäärät viittaavat uusiintyyppihyväksynnät(TA). EY-direktiiveissä määritellään myös toinen päivämäärä – vuoden kuluttua, ellei toisin mainitaensimmäinen rekisteröinti(FR, käyttöönotto) olemassa oleviin, aiemmin tyyppihyväksyttyihin ajoneuvomalleihin.
| Vaihe | Päivämäärä | CO | HC | HC plus NOx | NOx | PM | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g/km | #/km | ||||||
| Kipinäsytytys (bensiini) | |||||||
| Euro 1† | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | - | - |
| Euro 2 | 1996.01 | 2.2 | - | 0.5 | - | - | - |
| Euro 3 | 2000.01 | 2.30 | 0.20 | - | 0.15 | - | - |
| Euro 4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - |
| Euro 5 | 2009.09b | 1.0 | 0.10d | - | 0.06 | 0.005e,f | - |
| Euro 6 | 2014.09 | 1.0 | 0.10d | - | 0.06 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,g |
| Puristussytytys (diesel) | |||||||
| Euro 1† | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | 0.14 (0.18) | - |
| Euro 2, IDI | 1996.01 | 1.0 | - | 0.7 | - | 0.08 | - |
| Euro 2, DI | 1996.01a | 1.0 | - | 0.9 | - | 0.10 | - |
| Euro 3 | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - |
| Euro 4 | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - |
| Euro 5 a | 2009.09b | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | - |
| Euro 5b | 2011.09c | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | 6.0×1011 |
| Euro 6 | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005f | 6.0×1011 |
| * Euro 1..4 -vaiheissa henkilöautot > 2500 kg tyyppihyväksyttiin N-luokkaan1ajoneuvoja † Suluissa olevat arvot ovat tuotannon vaatimustenmukaisuuden (COP) rajoja a. 1999.09.30 asti (tämän päivämäärän jälkeen DI-moottoreiden on täytettävä IDI-rajat) b. 2011.01 kaikille malleille c. 2013.01 kaikille malleille d. ja NMHC=0.068 g/km e. koskee vain DI-moottoreita käyttäviä ajoneuvoja f. 0,0045 g/km käyttämällä PMP-mittausmenettelyä g. 6.0×10121/km kolmen ensimmäisen vuoden aikana Euro 6:n voimaantulopäivästä |
|||||||
| Kategoria† | Vaihe | Päivämäärä | CO | HC | HC plus NOx | NOx | PM | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g/km | #/km | |||||||
| Kipinäsytytys (bensiini) | ||||||||
| N1, luokka I Vähemmän tai yhtä suuri kuin 1305 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 2.72 | - | 0.97 | - | - | - |
| Euro 2 | 1997.01 | 2.2 | - | 0.50 | - | - | - | |
| Euro 3 | 2000.01 | 2.3 | 0.20 | - | 0.15 | - | - | |
| Euro 4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - | |
| Euro 5 | 2009.09b | 1.0 | 0.10g | - | 0.06 | 0.005e,f | - | |
| Euro 6 | 2014.09 | 1.0 | 0.10g | - | 0.06 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N1, luokka II 1305-1760 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 5.17 | - | 1.40 | - | - | - |
| Euro 2 | 1998.01 | 4.0 | - | 0.65 | - | - | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 4.17 | 0.25 | - | 0.18 | - | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 1.81 | 0.13 | - | 0.10 | - | - | |
| Euro 5 | 2010.09c | 1.81 | 0.13h | - | 0.075 | 0.005e,f | - | |
| Euro 6 | 2015.09 | 1.81 | 0.13h | - | 0.075 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N1, luokka III >1760 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 6.90 | - | 1.70 | - | - | - |
| Euro 2 | 1998.01 | 5.0 | - | 0.80 | - | - | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 5.22 | 0.29 | - | 0.21 | - | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 2.27 | 0.16 | - | 0.11 | - | - | |
| Euro 5 | 2010.09c | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | - | |
| Euro 6 | 2015.09 | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N2 | Euro 5 | 2010.09c | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | - |
| Euro 6 | 2015.09 | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| Puristussytytys (diesel) | ||||||||
| N1, luokka I Vähemmän tai yhtä suuri kuin 1305 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 2.72 | - | 0.97 | - | 0.14 | - |
| Euro 2 IDI | 1997.01 | 1.0 | - | 0.70 | - | 0.08 | - | |
| Euro 2 DI | 1997.01a | 1.0 | - | 0.90 | - | 0.10 | - | |
| Euro 3 | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - | |
| Euro 4 | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - | |
| Euro 5 a | 2009.09b | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | - | |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N1, luokka II 1305-1760 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 5.17 | - | 1.40 | - | 0.19 | - |
| Euro 2 IDI | 1998.01 | 1.25 | - | 1.0 | - | 0.12 | - | |
| Euro 2 DI | 1998.01a | 1.25 | - | 1.30 | - | 0.14 | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 0.80 | - | 0.72 | 0.65 | 0.07 | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 0.63 | - | 0.39 | 0.33 | 0.04 | - | |
| Euro 5 a | 2010.09c | 0.63 | - | 0.295 | 0.235 | 0.005f | - | |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.63 | - | 0.295 | 0.235 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2015.09 | 0.63 | - | 0.195 | 0.105 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N1, luokka III >1760 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 6.90 | - | 1.70 | - | 0.25 | - |
| Euro 2 IDI | 1998.01 | 1.5 | - | 1.20 | - | 0.17 | - | |
| Euro 2 DI | 1998.01a | 1.5 | - | 1.60 | - | 0.20 | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 0.95 | - | 0.86 | 0.78 | 0.10 | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 0.74 | - | 0.46 | 0.39 | 0.06 | - | |
| Euro 5 a | 2010.09c | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | - | |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2015.09 | 0.74 | - | 0.215 | 0.125 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N2 | Euro 5 a | 2010.09c | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | - |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2015.09 | 0.74 | - | 0.215 | 0.125 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| † Euro 1/2:lle N-luokka1vertailumassaluokat olivat luokka I alle tai yhtä suuri kuin 1250 kg, luokka II 1250-1700 kg, luokka III > 1700 kg a. 1999.09.30 asti (tämän päivämäärän jälkeen DI-moottoreiden on täytettävä IDI-rajat) b. 2011.01 kaikille malleille c. 2012.01 kaikille malleille d. 2013.01 kaikille malleille e. koskee vain DI-moottoreita käyttäviä ajoneuvoja f. 0,0045 g/km käyttämällä PMP-mittausmenettelyä g. ja NMHC=0.068 g/km h. ja NMHC=0,090 g/km i. ja NMHC=0.108 g/km j. 6.0×10121/km kolmen ensimmäisen vuoden aikana Euro 6:n voimaantulopäivästä |
||||||||
Euro 5/6 -vaatimusten vaiheittainen käyttöönotto.Useita vaatimuksia on lisätty tai muutettu Euro 5/6 -standardin alkuperäisten voimaantulopäivien jälkeen. Useita Euro 5/6 -standardien alavaiheita voidaan määritellä, mukaan lukien:
Euro 5 a: Ei sisällä tarkistettua mittausmenettelyä (PMP) PM-, PN-standardin ja joustavan polttoaineen ajoneuvojen alhaisen lämpötilan päästötestauksessa biopolttoaineella;
Euro 5b: Täydelliset Euro 5 -päästövaatimukset, mukaan lukien PMP-mittausmenettely PM:lle, PN-standardi CI-ajoneuvoille ja joustavan polttoaineen ajoneuvoille alhaisen lämpötilan päästötestaus biopolttoaineella;
Euro 6 a: Ei sisällä PMP-mittausmenettelyä PM-, PN-standardin ja flex fuel -ajoneuvojen alhaisen lämpötilan päästötestauksessa biopolttoaineella (tätä vaihetta sovelletaan ajoneuvoihin, jotka täyttävät Euro 6 -standardit ennen määräaikoja);
Euro 6b: Euro 6 -päästövaatimukset, mukaan lukien hiukkasten PMP-mittausmenettely; PN-standardit (PI-ajoneuvojen alustavat arvot); ja joustavan polttoaineen ajoneuvojen alhaisen lämpötilan päästöjen testaus biopolttoaineilla (E10 ja B7);
6c euroa: Euro 6b -vaatimukset sekä lopulliset PN-standardit PI-ajoneuvoille; RDE NOx -testaus vain valvontaa varten; OBD Euro 6-2; E10- ja B7-vertailupolttoaineiden käyttöä.
Euro 6c-EVAP: Euro 6c -vaatimukset sekä tarkistettu haihtumispäästöjen testausmenettely.
Euro 6d-LÄMPÖTILA: Euro 6c -vaatimukset sekä RDE-tyyppihyväksyntätestaus "väliaikaisten" vaatimustenmukaisuustekijöiden (NOx=2.1, PN=1.5) perusteella.
Euro 6d-TEMP-EVAP: Euro 6d-TEMP -vaatimukset sekä tarkistettu haihtumispäästöjen testausmenettely.
Euro 6d-TEMP-ISC: Euro 6d-TEMP -vaatimukset sekä uusi ISC-menettely, mukaan lukien RDE ISC, tyypin 4 ja tyypin 6 testit.
Euro 6D-LÄMPÖTILA-EVAP-ISC: Euro 6d-TEMP-ISC -vaatimukset sekä uusi 48 tunnin haihtumistestimenettely.
Euro 6d: RDE-testaus "lopullisten" vaatimustenmukaisuuskertoimien (NOx=1.43, PM=1.5) perusteella sekä tarkistettu haihtumispäästöjen testausmenettely.
Euro 6d-ISC: Euro 6d -vaatimukset plus 48 tunnin haihtumispäästöjen testimenettely ja uusi ISC-menettely.
Euro 6d-ISC-FCM: Euro 6d-ISC -vaatimukset sekä ajoneuvon polttoaineen/sähköenergian kulutuksen valvonta (OBFCM tai vain FCM) vaatimukset M1- ja N1-ajoneuvoissa vain ICE-, hybridi- ja pistokehybridiajoneuvoissa. Jäsenmaiden joustosarjan lopettaminen mahdollisti sen, että aikaisemmat alatasot täyttäviä ajoneuvoja voitiin myydä vielä sen jälkeen, kun Euro6d-ISC-FCM-vaatimukset tulivat voimaan Covid{11}}-pandemian autoteollisuuteen kohdistuvien vaikutusten kompensoimiseksi.
6e euroa: Euro 6d-ISC -vaatimukset plus RDE-yhteensopivuus ottaen huomioon päivitetyt PEMS-virhemarginaalit (NOx-marginaali 0,10, eli CF=1,10; PN-marginaali 0,34, eli CF=1.34); N2-luokan ajoneuvojen sisäinen FCM.
Euro 6e-bis: Euro 6e -vaatimukset plus laajennetut ympäristöolosuhteet RDE-yhteensopivuuden kannalta (ylempi RDE:n lämpötilan yläraja kohtalaisille lämpötilanvaihteluille 35 asteeseen 30 astetta ja yläraja pidennetylle lämpötilalle 38 asteeseen 35 astetta), lisäpäästöjärjestelmän (AES) lippu ja päivitetty hyötykerroin ajoneuvoille, joissa on ajoneuvon ulkopuolinen lataus, päivitettyjen oletusten avulla.
Euro 6e-bis-FCM: Euro 6e-bis -vaatimukset sekä päivitetty hyötykerroin ajoneuvoille, joissa on FCM-tietojen avulla latautuva ajoneuvo.
Päästöjen testaus
Testimenettelyt.Päästöt testataan alustadynamometrin testisyklillä ja ilmaistaan g/km (paitsi PN, joka ilmaistaan yksikkönä 1/km). Ajan mittaan säänneltyihin päästötestijaksoihin on tehty useita muutoksia:
ECE 15 plus EUDC: Alkuperäinen EU-testisykli (tunnetaan myös nimellä MVEG-A-testi), mukaan lukien kaupunki- ja taajama-osuudet, suoritettu kuumasta käynnistyksestä.
NEDC: Vuodesta 2000 (Euro 3) voimaan tullut ECE 15 plus EUDC -testi muutettiin poistamaan moottorin 40 sekunnin lämpenemisjakso ennen päästönäytteiden ottamisen alkua. Tätä modifioitua kylmäkäynnistystestiä kutsuttiin uudeksi eurooppalaiseksi ajosykliksi (NEDC) tai MVEG-B-testiksi.
WLTP: Maailmanlaajuinen harmonisoitu kevyiden ajoneuvojen testimenettely (WLTP) ja vastaava testisykli (WLTC) [3635][3636] korvasivat NEDC-menettelyn. Siirtyminen NEDC:stä WLTC:hen tapahtuu seuraavan aikataulun mukaisesti:Syyskuu 2017 – WLTP-tyyppihyväksyntätestaus otetaan käyttöön uusille autotyypeille. Vanhalla NEDC-testillä hyväksyttyjä autoja voidaan edelleen myydä.
Syyskuu 2018 – Kaikki uudet ajoneuvot on sertifioitava WLTP-testimenettelyn mukaisesti.
Tammikuu 2019 – Kaikissa jälleenmyyjien autoissa tulee olla WLTP-CO2vain arvot (joitakin poikkeuksia lukuun ottamatta rajoitettua määrää varastossa olevia ajoneuvoja). Kansallisten hallitusten tulisi mukauttaa ajoneuvoverotus ja verokannustimet WLTP-arvoihin.
Siirtymäkauden aikana nykyisen NEDC-pohjaisen CO:n noudattaminen2tavoitteet määritetään CO:n avulla2MPAS-korrelaatiotyökalu. Vuoden 2020 aikana Euroopan komissio muuttaa NEDC-pohjaisen CO:n2tavoitteet vastaavan tiukkojen WLTP-tavoitteiden kanssa.
Euro 5/6 -standardin täytäntöönpanolainsäädännössä otettiin käyttöön UN/ECE:n PMP (Particulate Measurement Programme) -ohjelman kehittämät uudet hiukkasten ja hiukkasten päästöjen mittausmenetelmät. Uusi hiukkasten massan mittausmenetelmä on samanlainen kuin US 2007 -menetelmä. Säädösten PM-massapäästörajoja muutettiin ottamaan huomioon tuloserot vanhalla ja uudella menetelmällä. PN-päästöt mitataan NEDC/WLTC-testisyklin aikana käyttäen PMP-hiukkaslukumenetelmää [UN/ECE Reg. 83 Suppl. 7].
Todelliset ajon päästöt.Euro 6d-TEMP -vaiheesta lähtien ajoneuvojen päästöt on testattava tiellä laboratoriotestien lisäksi. RDE-testi suoritetaan ajoneuvon käytön aikana käyttämällä kannettavaa päästöjen valvontajärjestelmää (PEMS). RDE-testin tulee kestää 90–120 minuuttia. Reitillä on oltava kolme osaa: kaupunki (< 60 km/h), rural (60-90 km/h) and motorway (>90 km/h), tässä järjestyksessä ja vastaavalla kolmanneksella. Jokaisen segmentin on katettava vähintään 16 km:n matka.
NOx-päästöt on mitattava kaikista Euro 6 -ajoneuvoista – henkilöautoista ja kevyistä hyötyajoneuvoista. Tieliikenteen PN-päästöt on mitattava kaikista Euro 6 -ajoneuvoista, joilla on PN-raja (diesel ja GDI). CO-päästöt on myös mitattava ja kirjattava kaikista Euro 6 -ajoneuvoista. RDE-päästörajat määritetään kertomalla vastaava päästöraja a:llavaatimustenmukaisuustekijä(CF) tietylle päästölle.
Päihitä laitteet.Kevyiden hyötyajoneuvojen osalta EU:n säädökset määrittelevät "hävityslaitteen" seuraavasti:
mikä tahansa suunnitteluelementti, joka tunnistaa lämpötilan, ajoneuvon nopeuden, moottorin kierrosluvun (RPM), vaihteiston, imusarjan tyhjiön tai minkä tahansa muun parametrin päästöjenrajoitusjärjestelmän minkä tahansa osan toiminnan aktivoimiseksi, moduloimiseksi, viivästymiseksi tai deaktivoimiseksi. päästöjenrajoitusjärjestelmän tehokkuus olosuhteissa, joita voidaan kohtuudella odottaa kohdattavan ajoneuvon normaalissa käytössä ja käytössä;
Säännöt kieltävät estolaitteet, mutta tarjoavat tilanteita, joissa kielto ei päde. Tämä antaa valmistajille mahdollisuuden poistaa käytöstä päästöjenrajoitusjärjestelmän komponentit moottorin/ajoneuvon suojaamiseksi ja käynnistyksen helpottamiseksi. Säännöt eivät kuitenkaan määrittele selkeästi "päästöjenhallintajärjestelmää", joka on estolaitteen määritelmän kriittinen näkökohta. OBD-järjestelmän yhteydessä annetaan määritelmä seuraavasti:
elektroninen moottorinohjausohjain ja kaikki pakokaasu- tai haihtumisjärjestelmän päästöihin liittyvät komponentit, jotka syöttävät tulon tälle ohjaimelle tai vastaanottavat lähdön tästä ohjaimesta
On tärkeää huomata, että tämä määritelmä ei sisällä ominaisuuksia, kuten polttoainejärjestelmän parametrit, polttojärjestelmän suunnittelu ja EGR-järjestelmä.
EU-säädökset ovat epäselviä siitä, kuinka valmistajien on haettava vapautusta estolaitteiden kiellosta.
