CATLrakentaa akkutehtaan Itä-Unkarin Debrecenin kaupunkiin
Unkarin ulko- ja talousministeri Syjardo Peter ilmoitti 12. elokuuta, että kiinalainen CATL rakentaa akkutehtaan itä-Unkarin Debrecenin kaupunkiin.
Cijardo sanoi sosiaalisessa tilillään sinä päivänä: "Olemme ylpeitä tästä."
CATL ilmoitti myös samana päivänä, että se aikoo investoida Unkarin Times New Energy Battery Industrial Base -hankkeen rakentamiseen Debreceniin. Investoinnin kokonaisarvo on enintään 7,34 miljardia euroa (noin 50.86 miljardia yuania). ).
Maailman suurimmana akkujen valmistajana CATL:n jokainen liike on herättänyt paljon huomiota. Miksi CATL kiinnitti tällä kertaa huomionsa Eurooppaan?
Eurooppalaisia autoja, innolla kiinalaisia akkuja
Eurooppa, joka oli aikoinaan polttoaineajoneuvojen kotipaikka, vauhdittaa nyt siirtymistään uuteen energia-aikakauteen.
Vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla uusien energiaajoneuvojen myynti Euroopassa oli 1,0898 miljoonaa kappaletta, mikä on lähes 11 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin. Markkinoiden koko on Kiinan jälkeen toiseksi suurin ja se on maailman toiseksi suurin uusien energiaajoneuvojen markkina.
Euroopan uusi energiateollisuusketju ei ole valmis kasvavan uuden energiateollisuuden edessä.
Markkinaennusteiden mukaan globaalin tehoakkujen tuotantokapasiteetin odotetaan ylittävän 1,000GWh vuonna 2025, josta Euroopan markkinoiden osuus on 462 GWh.
Verrattuna perinteisiin polttoaineautoihin, jotka ovat kokeneet vuosisadan kehitystyön, niillä on jo täydellinen ja kypsä teollisuusketju. Uusien energiatehoparistojen alalla Euroopassa on jo Ruotsin Northvolt, Ranskan Verkor, Ranskan ACC, Slovakian InoBat Auto, Iso-Britannian Britishvolt, Norjan Freyr, Norjan Morrow, Monet paikalliset akkuyhtiöt, kuten Italvolt Italiassa ja ElevenEs Serbiassa. Nämä yritykset eivät pysty vastaamaan uusien energiaajoneuvojen akkujen voimakkaaseen kysyntään Euroopassa, ja markkinoilla on valtavia avoimia työpaikkoja, jotka on täytettävä.
Jos kiinalaiset yritykset eivät valtaa Euroopan markkinoita, muut yritykset tekevät aloitteen niiden miehittämiseksi.
Otetaan esimerkkinä Unkari. Vuonna 2018 Etelä-Korean SK aloitti investoinnin Unkariin tehtaan rakentamiseksi. Unkarista tuli kolmen akkutehtaan ansiosta maailman viidenneksi suurin akkujen valmistaja ja eurooppalaisten autoyritysten tärkein tehoakkujen tuotantokanta.
Kuitenkin, kun tarkastellaan tehoakkujen maailmanlaajuista asennettua kapasiteettia, kymmenen parasta on kiinalaisten, japanilaisten ja korealaisten yritysten joukossa, ja CATL on sijoittunut ensimmäiseksi viisi vuotta peräkkäin.
Siksi SK:n ja CATL:n johtamien eurooppalaisten pienten ja keskisuurten valmistajien ja valtavirran akkuvalmistajien tuotantokapasiteetin ja laadun välillä on tietty ero.
Käyttöönotosta Euroopassa on tullut CATL-aikakauden ainoa tapa, ja se on myös ainoa tapa kehittää kiinalaisia akkuyrityksiä edelleen.
Kiinalaiset yritykset menevät ulkomaille, nopeutta
Euroopassa on kiinalaisten akkujen nälkä, ja myös kiinalaiset yritykset tarvitsevat Eurooppaa.
Kotimaisten tehoakkujen nopean kehityksen myötä viime vuosina tuotantokapasiteetti on vähitellen tullut liialliseksi. Yrityksille ulkomaille siirtyminen on tulossa ainoaksi vaihtoehdoksi ruuhkaisen tuotantokapasiteetin vapauttamiseksi, ja Euroopan markkinat ovat kotimaisille yrityksille tärkeät markkinat avata tilaa.
Se, joka lähtee ensin merelle miehittääkseen Euroopan, pystyy tarttumaan tulevaisuuden mahdollisuuksiin ja toistamaan Kiinan tehoakkujen nopean kehityksen ihmeen.
Nyt on tämän siirtymän avainkohta. Nimityshuippujen jälkeen 2017-2020 suurten autonvalmistajien mallit siirtyvät vähitellen massatuotantovaiheeseen vuonna 2022, ja nyt on keskeinen aika solmu seuraavan kierroksen määräaikaisten sopimusten allekirjoittamiselle. autoteollisuus. , joten kuka tahansa, joka voi lukita sopimuksen, voi lukita markkinamallin seuraavan viiden vuoden aikana.
Saadakseen kiinteämääräisiä sopimuksia suurilta autonvalmistajilta, erityisesti eurooppalaisilta autonvalmistajilta, kiinalaisten yritysten on raivattava uusi polku korkealaatuiseen kehitykseen ja laadukkaaseen kilpailuun ja vältettävä vetoamasta toisiinsa halvan hintakilpailun kautta.
Siksi teknisestä vahvuudesta, tuotantokapasiteetista ja toimitusketjusta Euroopan markkinoiden kehittämisessä kilpailevan kilpailun lisäksi se, joka pystyy paremmin saavuttamaan lokalisoinnin ja alhaisen hiiltymisen, on kilpailussa etulyöntiasemassa, mikä on myös tärkeää kiinalaisille tehoakkuyhtiöille. jatkaa maailman johtamista. Uusi vaatimus on asetettu, eli globalisaation kehittyminen.
Peräkkäiset asettelut Euroopassa ovat esimerkki Ningden aikakauden kiihtyneestä globalisaatiokehityksestä.
Huhtikuussa 2022 CATL ilmoitti, että sen ensimmäinen ulkomainen tehdas Thüringenissä, Saksassa, on virallisesti saanut tuotantoluvan 8 GWh akkuille. Tehtaan ja Teslan Berliinin Gigafactoryn välinen etäisyys on alle 300 kilometriä.
CATL:n tällä kertaa ilmoittama toinen eurooppalainen tehdas sijaitsee Debrecenin eteläisessä teollisuuspuistossa, jonka pinta-ala on 221 hehtaaria. , tehtaan odotetaan valmistavan kennoja ja moduuleja eurooppalaisille autonvalmistajille.
Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla CATL:n merentakaisten akkujen asennettu kapasiteetti oli lähes 16,5 GWh, mikä on alle 8 GWh kasvua viime vuoteen verrattuna, mikä on toiseksi vain LG New Energyn (25,6 GWh) jälkeen. ja Panasonic (19,9 GWh), ja ulkomailla kehitys on ollut huomattavaa. Nopeuttaa.
Jatka hyökkäystä
Tässä Unkariin tulossa CATL:n todellinen kilpailija ei ole SK, joka rakensi tehtaan myös Unkariin, vaan LG, joka on laajentanut tuotantoa huomattavasti Puolassa.
Markkinatutkimusyhtiö SNE Researchin tietojen mukaan sähköajoneuvojen akkujen maailmanlaajuinen asennettu kapasiteetti vuonna 2021 on 296,8 GWh, josta CATL johtaa 96,7 GWh asennetulla kapasiteetilla ja 32,6 prosentin markkinaosuudella, jota seuraa LG 60,2 GWh asennetulla kapasiteetilla ja 20,3 prosentin markkinaosuus. sen jälkeen.
Tuoreimmat tutkimuslaitosten tiedot osoittavat, että CATL:n osuus maailmanlaajuisista sähköajoneuvojen akkumarkkinoista tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla ylitti kolmen suurimman korealaisen akkuvalmistajan osuuden.
Niistä LG New Energyn maailmanlaajuinen osuus vuoden ensimmäisellä puoliskolla oli 14 prosenttia, mikä on merkittävä lasku 24 prosentista viime vuoden vastaavana aikana. Kahdesta muusta akkuvalmistajasta Samsung SDI:n markkinaosuus laski vuoden ensimmäisellä puoliskolla viime vuoden vastaavan ajanjakson 6 prosentista 5 prosenttiin ; SK Onin markkinaosuus kasvoi 5 prosentista 7 prosenttiin ja nousi viidenneksi suurimmaksi valmistajaksi.
LG New Energy mukaan lukien Etelä-Korean kolmen suurimman akkuvalmistajan osuus maailmanlaajuisista sähköajoneuvojen akkumarkkinoista oli vuoden ensimmäisellä puoliskolla 26 prosenttia, mikä on 8 prosenttiyksikköä pienempi kuin CATL:n osuus.
Kuitenkin Ningde-aikakaudella ensimmäinen alalla ei ole koskaan kunnia, joka voidaan "laskea ja voittaa", vaan vastustajien paine ja haaste.
Tämän vuoden alussa, kun LG erotti akkutytäryhtiönsä LGES:n kerätäkseen 10,7 miljardia dollaria, uusi alivirtausten kierros alkoi maailmanlaajuisella akkukentällä.
LGES-esitteessä julkaistujen tietojen mukaan LGES:n suurin tuotto tulee tällä hetkellä asiakkailta Euroopassa ja Amerikassa. Vuoden 2018-2021 kolmen ensimmäisen neljänneksen aikana liikevaihto Euroopassa oli 399/506/688/73,8 miljardia juania, mikä vastaa 24 prosenttia /37 prosenttia / 42 prosenttia /49 prosenttia .
LG ja SK ovat myös erittäin tietoisia Euroopan markkinamahdollisuuksista ja pitävät Eurooppaa tärkeimpänä taistelukenttänä uudella aikakaudella.
Juuri heinäkuussa LGES ilmoitti kaksinkertaistavansa Puolan tehtaansa tuotantokapasiteetin, mikä käynnistää uuden kilpailukierroksen Euroopan tehoakkujen taistelukentällä.
Seuraako vai ei seurata? Se ei ole koskaan ollut ongelma Ningden aikakaudella.
Hyökkäys on paras puolustus. LG:n salaliiton edessä CATL teki aloitteen päästäkseen LG:n sisämaahan Euroopassa ja teki aloitteen käynnistääkseen uuden uudelleenjärjestelykierroksen tehoakkumarkkinoilla.
Maailman suurimpana tehoakkujen valmistajana CATL:lla on riittävästi kortteja Euroopan taistelukentällä, vaikka se lähtisikin Kiinan kotikentältä.
CATL:n asiakasluetteloa tarkasteltaessa se ei sisällä vain LG-kumppaneita, kuten Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Volvo, vaan CATL:llä on myös muita kumppanuuksia Jaguar Land Roverin, Peugeot Citroenin, Nissanin, Hondan, Toyotan ja muiden autojen kanssa. yritykset. Myynti taataan asiakasmäärän tasolla.
Verrattuna LG:n alkupään resurssien järjestelyyn strategisen yhteistyön ja pitkäaikaisten sopimusten kautta, CATL on muuttunut tehoparistojen valmistukseen tarvittavista alkupään metalliresursseista, kuten nikkelistä, koboltista ja litiumista, neljään avainraaka-aineeseen: positiivinen elektrodi, negatiivinen elektrodi, kalvo. , elektrolyytti- ja litiumakkulaitteet. , ja sitten keskivirran ja loppupään tehovarastoakkujen, latauspaalujen, kokonaisten ajoneuvojen ja autosirujen valmistukseen ja edistää syvästi teollisuusketjun integroitua layoutia varmistaakseen, että se pystyy myös suojaamaan omaa tuotantokapasiteettiaan nykyisessä tilanteessa. tiukka maailmanlaajuinen litiumvarojen tarjonta. Kilpailuetu.
Resurssietujen lisäksi erilaisten teknisten reittien rinnakkaiskehitystapa CATL-aikakaudella antaa valmistajille enemmän valinnanvaraa kuin kolmikomponenttisiin litiumakkuihin erikoistunut LG.
Tällä hetkellä CATL:n kolmikomponenttisten litiumakkujen energia on verrattavissa LG-tuotteiden energiaan, mutta sillä on merkittäviä etuja LG:hen verrattuna litiumrautafosfaatin, runsaasti nikkeliä sisältävien akkujen ja natriumioni-akkujen alalla.
CITIC Securitiesin laskelman mukaan CATL saavuttaa 800 GWh:n tuotantokapasiteetin vuonna 2025, mikä muodostaa selkeän edun LGES:n 450 GWh:n tuotantokapasiteettiin verrattuna ja saavuttaa suuremman mittakaavavaikutuksen.
CATL:n käyttöönoton myötä Euroopassa kiinalaiset yritykset ohittavat vähitellen korealaisten yritysten etulyöntiaseman, ja Euroopan akkumarkkinat voivat käynnistää uuden uudelleenjärjestelykierroksen.
Taistelu toisessa paikassa, kuinka Kiina voi voittaa taas
Jos CATL-aikakaudesta on tullut "maailmanmestari" akkujen alalla, se on seurausta historiallisten mahdollisuuksien ja yrityksen luonteen resonanssista.
Joten kuinka säilyttää tämä mestari ja ylläpitää korkealaatuista kehitystä tulevaisuuden yritysten kilpailukuviossa, testaa CATL-aikakauden johtamien kiinalaisten yritysten viisautta.
Nykyisessä yhä selkeämmässä "sähköaikakauden" teollisen vallankumouksen pulssissa, vaikka taistelukenttä Kiinassa on jaettu, mutta globaalin teollisuusketjun näkökulmasta akkuteollisuuden lopputuloksen määräävät kilpailun tulokset Euroopan markkinoille.
Se, mikä yritys voi ottaa johtoaseman Euroopan markkinoiden hallitsemisessa, ei pysty ainoastaan varmistamaan alan kärkeä, vaan myös olemaan pätevämpi poimimaan teollisia hedelmiä ihmisten energia- ja kuljetusjärjestelmien jälleenrakentamisesta.
Tällä hetkellä maailman kymmenen suurimman sähköakkuyrityksen joukossa, vaikka Kiinalla on kuusi paikkaa, loput neljä yritystä, Panasonic, Samsung, SK ja LG, ovat kaikki ottaneet käyttöön Euroopassa.
Nämä entiset akkujen yliherrat, vaikka CATL-aika onkin karsinut heidät huipulta, keräävät edelleen voimia ja odottavat tilaisuutta yrittäessään hyödyntää Euroopan markkinoita palatakseen huipulle.
Onneksi kiinalaisilla tehoakkuyhtiöillä on selkeä käsitys tästä: jos haluat tarttua tulevaisuuteen, et voi koskaan valehdella menneisyyden luotolla.
CATL-aikakauden matka Eurooppaan on tällä kertaa myös kiinalaisten akkuyhtiöiden "Great Navigation Era" -malli.
Onneksi Kiinan akkuteollisuuden kehitystä tarkasteltaessa Ningden aikakauden johdolla kiinalaiset yritykset pyrkivät kuromaan kiinni askel askeleelta ja lopulta ajamaan japanilaiset ja korealaiset yritykset valtaistuimelta.
Nykyään Kiinan teollisuus ei jää tällä kertaa jälkeen, vaan se on johtavassa asemassa.
Euroopan tehoakkujen taistelukentällä Kiina voi voittaa taas!
