16 tonnin trukki kiinnittää säiliön kiinnittimen työ tyhjään säiliöön

16 Ton Forklift -kiinnityssäiliön kiinnitin hyvä tyhjän säiliön ISO 20FT ja 40FT nostamiseen konttivarikossa, satamassa ja logistiikka-alueella

Moottori: Kiina Cummins Tehokas ja kustannussäästö

jos sinulla on interst lisätietoja pls ota yhteyttä PIC: John Chen Email:John@socmachinery.com

WA:+86 18106938692

Aiheeseen liittyvät valokuvat:

TRUKKIIN LIITTYVÄT UUTISET:

Litiumparistot ovat kypsiä ja tulevat nopeasti suosituiksi markkinoilla

Kun yhä useammat trukin käyttäjät korvaavat tai päivittävät materiaalinkäsittelylaitteidensa laivastoa, he valitsevat sähköiset trukit bensiinikäyttöisten trukkien sijaan. Lähivuosina odotetaan selkeää siirtymistä dieselistä ja nestekaasusta sähkötrukkeihin. Itse asiassa Toyota Material Handling odottaa Ison-Britannian sähköisen vastapainon trukkimarkkinoiden kasvavan jopa 10% seuraavien viiden vuoden aikana.

Luotettavimpien arvioiden mukaan trukkimarkkinat ovat historiallisesti olleet noin 60:40 nestekaasu- tai dieselkäyttöisten polttotrukkien ja sähköisten (lyijyakkuakku) trukkien välillä, vaikka diesel on hallitseva polttoaine. Lähivuosina on kuitenkin odotettavissa selkeä siirtyminen dieselistä ja nestekaasusta sähkötrukkeihin.

Esimerkiksi Toyota Material Handlingissa odotamme Ison-Britannian sähköisen vastapainotrukin markkinoiden kasvavan 10% seuraavien viiden vuoden aikana, kun yhä useammat trukkien käyttäjät valitsevat sähköiset polttomoottoritrukit vaihtaessaan tai päivittäessään kalustoaan.

Sähkötrukkien nousu johtuu useista eri tekijöistä - mukaan lukien lisääntynyt huoli ympäristökysymyksistä, polttoaineiden hintojen nousu ja suurempi tietoisuus työsuhde-etuuksista.

Akkuteknologian kehitys, kuten litiumparistojen jatkokehitys ja vähemmässä määrin (tällä hetkellä) vetypolttokennot, ovat myös lisänneet kiinnostusta sähköön, kun taas verkkokaupan armoton kasvu on tuonut logistisia prosesseja. Laaja vaihtelu, joka nojaa myös sähkötrukkeihin.

Ympäristöhuolet ovat tietenkin olleet yritysten asialistalla jo vuosia, mutta viimeaikaiset keskustelut "hiiliveron" käyttöönotosta ovat johtaneet dramaattiseen kasvuun trukin käyttäjillä, jotka vertaavat samankaltaisia hiilipäästöjä osana trukkikaluston hankintaprosessiaan. Palamishaarukat tulevat harvoin päälle tällaisissa testeissä, mikä ei ole yllättävää monille, koska sähkötrukeilla on jo pitkään nähty olevan etu palamistrukkeihin verrattuna kaikissa "vihreissä".

Olisi kuitenkin väärin ajatella, että sähkötrukkimarkkinoiden kasvu johtuu vain dieselmoottoreiden myynnin vähenemisestä: viimeaikainen teknologinen kehitys tarkoittaa, että sähköiset trukit ovat nyt erittäin kypsä tuote, joka tarjoaa todellisia kaupallisia etuja laajimmille käyttäjille. Lisäksi nykypäivän akkukäyttöiset trukit pystyvät toimimaan tehokkaasti ankarissa ympäristöissä, joissa vain dieseltrukkeja on historiallisesti pidetty sopivina.

Ehkä suurin yksittäinen teknologinen edistysaskel sähkötrukkien myynnin kasvun takana on litiumioniakkujen saapuminen. Vaikka lyijyhappo on edelleen ylivoimaisesti hallitseva akkutyyppi sähkötrukkimarkkinoilla, litiumioniakkutrukkien myynti on ollut kasvussa jo jonkin aikaa.

Vaikka arviolta 90% sähkötrukeista maailmanlaajuisesti käyttää edelleen lyijyhappoakkuja, litiumioniliuokset ovat nyt toteuttamiskelpoinen vaihtoehto. Itse asiassa lähes neljäsosa kaikista Isossa-Britanniassa tilatuista Toyota-sähkötrukeista sisältää nyt litiumakkutekniikkaa (LiB).

Nykyään litiumparistot mullistavat tavan, jolla jotkut yritykset käyttävät logistisia prosessejaan. Litiumparistoilla on kyky ladata alle tunnissa - mikä lisää trukin yleistä käytettävyyttä. Tunnin lataus antaa sinulle 4-5 tuntia käyttöä. Lisäksi, koska nämä akut mahdollistavat lataamisen, käyttäjä voi ladata kuorma-auton missä tahansa vuorokatkosten tai muiden seisokkien aikana. Siksi paristoja ei tarvitse vaihtaa - joten erillistä latauslokeroa ja vara-akkuja ei tarvita.

Vetypolttokennot ovat myös nousemassa toiseksi toteuttamiskelpoiseksi vaihtoehdoksi lyijyakuille. Tällä hetkellä potentiaaliset käyttäjämarkkinat ovat tällä hetkellä jonkin verran rajalliset vedyn tuotanto- ja varastointijärjestelmiin tarvittavien suurten investointien vuoksi, ja vedystä tulee taloudellisesti realistista vain, jos yhdessä paikassa toimii yli 90 trukkia.

Suuret kaluston operaattorit ovat kuitenkin innokkaita omaksumaan teknologian, ja Toyotan vetypolttokennokäyttöiset trukit toimivat jo muun muassa Pohjoismaissa, Euroopassa ja Australiassa. Samaan aikaan autoteollisuudessa Toyotan vetykäyttöinen Mirai on eturintamassa vetypolttokennoajoneuvojen uudella aikakaudella, joka mahdollistaa pitkän matkan päästöttömän ajon.

Tietenkin, kuten kaikissa uusissa kehityksissä, hinnat laskevat tuotteen kypsyessä, ja on hyvä syy uskoa, että vetypolttokennot ovat kaikkien sellaisten yritysten käytettävissä, joilla on trukkien laivasto lähitulevaisuudessa.

Mutta vaikka maailma kiirehtii poistamaan – tai ainakin minimoimaan – fossiilisten polttoaineiden käytön ja lukemattomia etuja, joita sähköiset trukit tarjoavat käyttäjille käyttökustannusten, tuottavuuden, saasteiden vähentämisen ja muun suhteen, emme todennäköisesti todista päivän lopullisia Diesel-käyttöisiä trukkeja. On vielä monia sovelluksia, joissa dieseltrukit ovat edelleen paras valinta, varsinkin kun mukana on ylipainoisia hissejä ja tarvitaan vähintään 8 tonnin trukkeja. Näin ei kuitenkaan välttämättä ole 10 vuoden kuluttua.

Yritysten, jotka harkitsevat siirtymistä polttoaineesta sähkötrukkeihin, tulisi aina keskustella vaihtoehdoistaan materiaalinkäsittelylaitteiden toimittajien kanssa, jotka pystyvät arvioimaan sähköistyksen etuja kussakin toiminnossa.

Suositut Tagit: 16 tonnin trukki kiinnittää säiliön kiinnittimen työ tyhjään säiliöön, Kiina, valmistajat, tehdas, räätälöity