Kontaktittomat, digitalisoidut, automatisoidut ja optimoidut rahtitelakat kiinteänä osana toimitusketjua ovat saaneet uuden sysäyksen maailmanlaajuisesta pandemiasta.
Mutta miltä konttitilojen hallinnan tulevaisuus tarkalleen näyttää? André Kaeber, Logisticsin toimitusjohtaja, osaa vastata.
Kontaktiton pihahallinta on pohjimmiltaan täysin paperitonta ja laite-/sovellusohjattua pihakäsittelyä kuorma-autonkuljettajille ja logistiikkahenkilöstölle asiaankuuluvissa paikoissa. "Kosketukseton pihan hallinta" eli kosketukseton tai vähäkosketus pihakäsittely, joka kehitettiin alun perin turvallisuuteen liittyvistä näkökohdista (esim. onnettomuuksien välttäminen pitämällä kuljettajat mahdollisimman vähän poissa ohjaamosta jne.) -19 sai toisen iso lisäys.
Tulevaisuuden pihahoidon ydinvoimana on tietysti digitalisaatio. Tämä on myös valtava harppaus eteenpäin monilla työalueilla, joista vähäisin on koronapandemia. Esimerkiksi "tuo oma laite" (BYOD) -lähestymistapaa käytetään nyt yhä enemmän. Ei ihme, älypuhelimet ja tabletit ovat nyt vakiona kaikkialla.
BYOD tuo myös monia etuja tehdaskerroksen prosessien hallinnassa: kaikki siihen liittyvät viestintä- ja pihaprosessit voidaan suunnitella toimimaan sujuvasti kuljettajan laitteessa. Muuten, lukemattomien erilaisten yksittäisten sovellusten asennustyötä ei tarvita. Sen sijaan Progressive Web Application (PWA) muutti tehtaan kerroksen viestintäkeskukseen -- suuri etu kaikkien mukavuuden ja turvallisuuden kannalta.
Yhteistyö mahdollistaa yhteisen suunnittelun
Tärkeä osa tulevaisuuden pihajohtamista on logistiikkatoiminnan tarkka ennakkosuunnittelu tehdaskerroksessa. Tämä sisältää lastaus- ja purkupäivien koordinoinnin varustamoiden tai kuljetuspalveluntarjoajien kanssa. Kumppanien integrointi tapahtuu vastaavan portaalin kautta, josta kaikki osallistujat voivat hakea tarvittavat tilaustiedot, varata aikoja ja vaihtaa asiakirjoja. Siksi kaikki prosessin vaiheet tallennetaan läpinäkyvästi.
Ydintoiminto on verrata lastaus- ja purkukiintiöitä lähtöhallintatoiminnon kautta. Tässä on kuitenkin otettava huomioon, että nimittäminen on puhtaasti molempien osapuolten aikomusilmoitus. Tältä osin kapasiteetin suunnittelun aikavälien hallinnassa on nähtävä kunkin kulkuvälineen saapumispäivät - todellisuudessa saapumisajat voivat päätyä viivästymään useaan kertaan liikenneruuhkien tms. takia ja ne on sisällytettävä dynaamisesti suunnitteluun.
Toinen yhteistyöprosessi on esimerkiksi ilmoitusten integrointi (esim. mitkä määrät mihin aikaan toimitetaan) ja telakan tai varaston läpimenoaikojen laskenta ilmoitetun määrätietojen perusteella. Kaiken kaikkiaan yhteistyö eri liikekumppaneiden välillä digitaalisten alustojen kautta lisää läpinäkyvyyttä ja prosessien luotettavuutta.
Kontaktiton sisäänkirjautuminen mahdollistaa tehokkaamman ja turvallisemman sisäänkirjautumisprosessin
Tehdaspaikalle saapuessaan rekka rekisteröityy edelleen perinteiseen tapaan: manuaalisesti ovimiehelle. Kioskipäätteet ovat hieman kehittyneempiä. Toisaalta kontaktittoman rekisteröinnin avulla kuljettajat voivat kirjautua sisään PWA:n kautta käyttämällä ohjaamossa olevaa omaa laitetta, mikä on erittäin kätevää.
Jos aikaväliä ei ole ennalta sovittu, se tulee sisällyttää lastaus- ja purkusuunnitelmaan välittömästi ilmoittautumisen jälkeen. Tietysti kuljettajan ohjeet, tiedotukset ja muut turvallisuuteen liittyvät tiedot voidaan tallentaa myös kontaktittomasti sovelluksen tai terminaalin kautta, mikä lyhentää sisäänkirjautumisprosessia - ja on turvallisempaa pandemian aikana.
Digitaalinen viestintä tehtaiden sisällä poistaa kielimuurit
Varsinkin Euroopassa, mutta monissa muissa maissa, logistiikan ja kuorma-auton kuljettajien välillä on usein kielimuuri. Pihasovellus voi olla tässä arvokas apu: älypuhelimen tai tabletin kautta tiedot, ohjeet tai kutsut lastausportille ovat helposti ymmärrettäviä ja ajoitettuja. Logistiikkahenkilöstö kommunikoi kuljettajien kanssa heidän äidinkielellään laitteen kautta ja päinvastoin. tärkeä! Verkkosovellusten käyttö lisää halukkuutta käyttää niitä moninkertaisesti verrattuna älypuhelimeen tai tablettiin pysyvästi asennettuihin sovelluksiin pihaviestintään. QR-koodit ja ilmainen WiFi kuljettajille voivat myös vähentää huomattavasti pääsyn esteitä.
Reaaliaikaista tietoa käyttävä prosessin organisointi optimoi pihan käytön
Tehdasalueen käyttöasteeseen ja tuotantoaikaan vaikuttavat monet tekijät. Se näyttää olevan pääasiassa sisäisen tehtaan tai varaston tavoitteiden saavuttamiseksi. Näitä ovat esimerkiksi kaikkien piharesurssien sujuva hyödyntäminen päiväsaikaan, alhainen seisonta-aika tai jatkuva lastauspisteiden käyttö sekä huolitsijoille lyhyet odotusajat. Toisaalta tavoitteet, kuten asiakkaan tarpeita vastaavat toimitusajat, vaikuttavat suoritustehon optimointiin. Nämä kriittiset määräajat on myös priorisoitava lastaustilausta harkittaessa. Periaatteessa vuorovaikutus eri järjestelmien (WMS, TMS, aikavälien hallinta jne.), prosessien (saapuva, lähtevä jne.), liitospisteiden ominaisuudet ja reaaliaikainen tieto ovat tärkeitä liitoskohtien käytössä. Reaaliaikainen tieto kuorma-auton telemaattisista järjestelmistä sekä integroiduista järjestelmistä muodostaa perustan pysyvälle kuormituspisteen ohjaukselle ja siten laitoksen suorituskyvyn ja käytön optimoinnille. Tehtaiden koon kasvaessa telakan prosessit irrotettiin yhä enemmän toisistaan. Esimerkki: Kuljettaja saapuu keskusparkkipaikalle ja rekisteröityy. Sitä kutsutaan myöhemmin ja se ajaa sitten kiinnityspisteeseen. Tässä saattaa olla puskurointi uudelleen ennen latauksen alkamista. Vasta sitten hän saa tarvittavat asiakirjat, jotka dokumentoivat aiemmin tekemänsä kuorman kiinnityksen ja lopputarkastuksen. Kaikki nämä toimet voivat vaikuttaa pihan läpimenoaikaan. Siksi on tärkeää seurata koko prosessin organisointia ja ihannetapauksessa pystyä ajoittamaan automaattisesti uudelleen, jos poikkeamia ilmenee.
Optimaalinen lastaus ja purku täydellä järjestelmäkartalla
Lastaus- ja purkuprosessi suoritetaan yleensä sopivassa WMS- tai MES-järjestelmässä (Manufacturing Execution System). Jos kyseessä on irtolasti, esim. B. koskee nesteitä, jopa pääasiassa MES:ssä. Tärkeänä osana optimaalista pihaprosessia WMS:n ja MES:n tulisi olla läheisesti yhteydessä telakan hallintaan, jotta eri prosessit voidaan optimaalisesti synkronoida keskenään. Tässä on esimerkkejä keskeisistä kohdista järjestelmien välillä: lastauspisteen resurssien ja uudelleenlastauspisteiden vertailu (kuten varaston ovet): WMS ja YM käyttävät samoja resursseja.
Lastaus- ja purkukapasiteetin suunnittelu henkilöstö mukaan lukien, eli monitasoinen suunnittelu
Läpimenoaika lasketaan dynaamisesti tuotteen, rahdinkuljettajien lukumäärän, kuljetusyhtiön jne. perusteella.
Pihan sisäiset liikkeet: kuuluvatko ne pihaan vai WMS:ään? Onko se materiaalia (varastonhallinta) vai vain liikkuvia taakkatelineitä vai molempia?
Konttilogistiikan integrointi: Ovatko kontit sarjassa? Voivatko RFID:n tai BLE:n kaltaiset tekniikat mahdollistaa kokonaisvaltaisen näkemyksen järjestelmän syklistä?
Ladataan tarkistus: Tämä voidaan yleensä tehdä molemmissa järjestelmämaailmoissa. Kuormasuojaus ja vastaava dokumentaatio: Tämä voidaan tehdä myös molemmissa järjestelmämaailmoissa.
Seuraava koskee kaikkia kiinnitys- ja irrotustoimenpiteitä: Järjestelmäkartoitus vaaditaan. Siksi kaikkien tilausten on oltava synkronoituja ja ajan tasalla kaikissa järjestelmissä. Tällä tavalla myöhempiä prosesseja voidaan laukaista vastaavien järjestelmätapahtumien mukaan. Prosessin kontaktittomia vaiheita esim. B.-kuorma-autonkuljettajien ja tehtaan sisäisen logistiikan välillä.
Digitaalinen asiakirjojen vaihto vähentää virhelähteitä
Vaikka tarvittavat oikeudelliset kehykset eivät ole vielä olemassa kaikissa maissa, kaikki asiakirjat vaihdetaan jatkossa sähköisesti, mikä avaa automaattisesti tietä kontaktittomalle digitaaliselle vaihdolle. Tärkeät asiakirjat, kuten tavaraluettelot, lähetysluettelot ja lähetysasiakirjat, tunnistetaan kuitenkin yhä useammin digitaalisesti. Siksi pihanhallintajärjestelmän tulee pystyä tukemaan, mahdollistamaan ja tehostamaan asiakirjojen vaihtoa. Lisäksi tiedostot tulee tarvittaessa myös luoda tai tallentaa suoraan Yard Managementista. Tietysti tietoturva-aihe on tässä tärkeä rooli, sillä asiaankuuluvat asiakirjat tulee toimittaa kumppaneille prosessin mukaisesti.
Kun asiakirjoja vaihdetaan manuaalisesti, jälkimmäiset joudutaan usein tulostamaan kioskissa eräänlaisena itsepalveluna, mikä viivästyttää koko prosessia. Tämä pätee edelleen usein vientitiedostoihin jne.
Lopuksi maksa kassalla Yard-sovelluksella tai terminaalissa. Viimeistään digitaaliset tai perinteiset paperiasiakirjat voidaan antaa ja välittää kuljettajalle ja asianomaiselle huolitsijalle. Tunnistaminen perustuu jälleen keskitettyyn QR-koodiin, joka pitää kaiken konttipihatoiminnan yhdessä osastossa.
Tarkistuslista: Tämä vaaditaan kosketuksettomaan kuljetusprosessiin:
Web-pohjainen yritysportaali kommunikointiin huolitsijoiden, tavarantoimittajien, asiakasliittymien kanssa WMS/TMS- tai ERP-prosessien integrointiin
aikavälien hallinta
kiinnityspisteen ohjaus
Mobiilisovellus (Rekisteröinti - Haku - Navigointi/Prosessinohjaus tehtaalla)
Container Yard Cockpit / Container Yard Checklist
Konttipihan suunnittelija
Konttipihan esittelyteline
Digital Document Exchange (eBOL/eCMR)
KPI:t/raportit
Joustava työnkulku
Näkymät: Nämä future-teemat voidaan saavuttaa älykkäällä pihahoidolla
Koronaviruspandemian yhteydessä digitalisaation ja kontaktittoman pihahallinnan käyttöönotto ei ole lisännyt vain logistiikan ja kuorma-auton kuljettajien turvallisuutta. Prosessissa myös läpinäkyvyys, prosessien luotettavuus ja yleisesti tehokkaammat tehdasprosessit ovat lisääntyneet. Mutta tällaisen älykkään konttipihanhallinnan käyttöönoton myötä tien loppua ei ole vielä saavutettu. Kun tehdaslogistiikka on täysin digitalisoitu, tulevaisuuden potentiaali on vielä suurempi, mm. B. Automaatioon. Monia prosesseja, mukaan lukien latauspisteen ohjaus, voidaan edelleen optimoida tiedoilla, kuten reaaliaikainen ETA (arvioitu saapumisaika). Automaattinen Mafi-ohjaus on myös helppo toteuttaa, jos konttipihan hallinta on täysin digitalisoitu ja kaikki tarvittava tieto syötetty järjestelmään. Tarkastussovellukset, kuten B. Kuorman pitämiseen tai vaaran tarkastukseen. Seuraava askel tehtaan portilla tehtävässä tarkastuksessa voisi olla OCR-tunnistus kameroiden kautta, jotka tunnistavat kuorma-autot jo rekisterikilpien perusteella. IoT-anturien avulla kontteja voidaan tarkkailla älykkäästi, esim. raportteja, jotka saattavat viitata tiettyihin hyödykeominaisuuksiin
Laskevien lämpötilan vaihteluiden määrä. Lopuksi pysyvä asennuspisteen optimointi, joka määrittää käytön optimointivaihtoehdot tietojen perusteella, ei ole enää ongelma.
